访谈|俞经民:买车不是买“趋势”,造车不能“沙地起高楼”

与其说这是一场“采访”,不如说这是一场与上汽乘用车副总经理俞经民的交流探讨会。
在北京金隅喜来登酒店餐厅的一间小型包厢里,提前准备的采访提纲静静地躺在桌子上,自始至终也没被翻看一眼。在一个多小时的采访时间里,俞经民甚至提醒采访者可以随便问,问一些自己关心的问题。不过即使如此 ,大家探讨的“对象”却惊人的一致——在四月北京车展短暂亮相、即将在9月批量交付的全新纯电动SUV,荣威MARVEL X。
市场消费升级催生高端产品在北京车展上“高光亮相”之后,荣威MARVEL X在六月底正式启动了粉丝预售,30-46万元的预售价区间,在当前自主品牌纯电动SUV中,属于中高端产品。众所周知,在国内新能源市场中,荣威已经布局了包括eRX5、ei6、ei5多款细分产品,同时这些产品也是目前市场需求量最大、市场竞争最激烈的车型。那么,向更高的市场发起挑战,荣威又是在下哪一步棋?
根据数据显示,上汽乘用车作为上汽集团的自主业务板块,在践行上汽集团“新四化”的战略下,屡创销量新高。其中,荣威品牌的表现尤为亮眼,2018年上半年,荣威完成近24万辆销量,相比去年同比增长近40%。值得一提的是,荣威新能源车在今年6月份共销售新车13162辆,同比暴增456%。荣威Ei5以4661辆的成绩夺取新能源车销量,同时还包揽了1~4月北京纯电车型上牌量冠亚军。
其他车型方面,荣威eRX5和荣威ei6在6月依然闪亮,荣威ei6劲销4028辆,同比增长1022%,而荣威eRX5销量近3000辆,同比增长77%,这两款车型均上榜6月新能源车销量前十。可以说,在初步取得了市场认可和份额之后,荣威再接再厉,推出了定位更为高端的荣威MARVEL X,对此,俞经民进一步解释到:“以北京为例,北京新能源环境特别好,政策引导各方面都不错,整个市场拉动升级也比较快,这些因素的变化都会引起消费需求的变化。比如过去可能在北京买一个新能源车的用户就是为了占个号,过渡性质比较强,因此大家考虑的首要问题是性价比,买一个便宜一点的,能开的就行了,但现在随着汽车市场多元化发展,每一个领域都有可能迎来爆发。”
俞经民认为,国内新能源市场经过前几年的快速发展和技术积累,已经逐渐开启了消费升级的新时代。消费者对于性能更出色、更智能、更豪华的纯电动车型需求越来越强烈。此外,俞经民还透露,自6月底公布预售价格以来,荣威MARVEL X已经获得了超过3000台的订单,这样的数据,也成为俞经民对新能源车市场消费升级观点最有利的佐证。
荣威品牌本身定位就不低
事实上,消费升级的概念不仅仅体现在新能源领域,目前汽车全行业都在经历着消费升级带来的“红利”。而众多自主品牌的现状便是:在经过很长一段时间的“卧薪尝胆”之后,中国品牌汽车已经到了从量变到质变的关键节点,在凭借好产品赢得了更多市场份额的同时,更多自主品牌也纷纷瞄准更别市场,推出了全新的高端品牌。
而作为荣威品牌目前售价最高、产品实力最强的荣威MARVEL X,为何没有选择“新品牌”的打法呢?对此,俞经民表示:“我们的品牌叫荣威,这个品牌本身就有一个很高的‘天花板’,因为荣威品牌开始的时候就不忘初心,就是中定位,所以我们卖过15万,卖过25万,卖过30万。因此大家可以看到,SUV产品里,我们有10万级的RX3,有15万级的RX5,也有20万级的RX8;轿车里,我们有i6,今年下半年,我们还将推出另一款轿车产品荣威i5。而我们的高端系列,现在就是MARVEL X,所有车都同属一个荣威。”
俞经民还提到,自2017年上汽集团推出“新四化”战略之后,2018年,上汽根据市场发展趋势,上汽集团董事长陈虹将新四化战略调整为电动化、智能网联化、共享化和国际化。作为上汽集团“新四化”高端智能示范车型,荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术,这也是荣威MARVEL X可以买到30-46万的底气来源。“就说智能化,别人有的,别人没有的,我们都有。凡是能写出英语单词的主被动安全我们都有,遥控停车也可以,自动停车也可以,深度自学习停车也可以,结合场景进入到的无人泊车也可以,这些都是我们此前做互联网汽车的一些积累和体会。并且作为这个级别的‘新物种’,荣威MARVEL X还能实现百公里加速4秒,续航500公里的行业标杆。”
不难看出,俞经民所描述的荣威MARVEL X的产品性能,不仅是在现在,在未来几年内,都是具有行业前瞻的。只不过,对于诸如自动驾驶这类功能,由于法律法规等条款限制,还不能真正在量产车中实现。“例如自动驾驶L3可能涉及到高速变道,这已经不是技术问题,是法规问题。但是不能等有法了我们再做,现在我们能够做的先把它做起来,等到法律允许之后,基础设施完善之后,利用整车OTA来实现。”
造车不能“沙地起高楼”
刚刚提到,新能源市场的消费升级,不但使传统车企瞅准机遇集体向上,更催生了像蔚来、威马、小鹏、前途、合众等众多定位中高端的造车新势力扎堆出道。摆在车企面前的问题便是:如何精准的找到属于自己的受众群体。对于荣威MARVEL X的用户画像,俞经民不假思索地给出了答案:“消费荣威MARVEL X这个价位段的人群,共同的特点是对新的事物、新的体验有比较强烈的追求,其中三分之一是科技的尝鲜者,还有三分之一是对高品质的追求者,余下三分之一是年轻的品价比追求者。”
俞经民认为,不管是造车新势力还是传统车企,都应该以目标用户需求为导向来造车,因此,市场消费趋势也是应由消费者需求而定。对于买蔚来汽车就是为了追求一个“趋势”的观点,俞经民笑道:“你说你花50多万买了一个‘趋势’,那我只能说你最近混的还挺不错。”
“对于大多数消费者来说,选车就好比选老婆,选老婆显然不能看谁更能代表‘趋势’,而是要看谁更靠谱。”俞经民强调,汽车是最复杂的工业产品,造车底线就是“安全”、“可靠”。
“安全是必须的,上汽到现在也是承诺三电安全加品质和耐用的车企。特别是我们的车明年要批量进入城市的交通出行方案,这个不是私家车,开20万公里不得了,这个是出租车,要开60万公里,而且基本上都是用快充,没技术、不可靠能行吗?还有就是退坡问题,资金链要经得起冲击,假设目标一年卖10万台车,补贴明年政府才能给我,我不能欠经销商的钱,更不能欠用户的钱,用户国家补贴多少,地方补贴多少,我都给你,国家没给我,怎么办?所以说体系实力还是十分重要的。”在俞经民看来,目前汽车电动化需要厚积薄发,要持续投入。没有基础和口碑,仅凭国家政策,就像在沙地上起一座高楼,肯定是要倒的。
除了创新技术积累和体系实力的不同,俞经民还坦言,目前造车新势力都在谈“新零售”概念,但荣威的主打一定不是体验店模式,还是要回归经销商,因为真正为消费者服务的还是这些可以信赖的经销商伙伴。“8月底,我们会搞一场大的活动,告诉大家线上线下的互动、汽车新零售,到底怎么玩。”

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